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不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空(chángkōng)公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的(de)CCAR-135部(bù)(bù)运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要(yào)用传统直升机取证？今天一文为大家(dàjiā)说清楚。

要(yào)弄清楚这些问题，得先明白几个概念。

中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空(mínyònghángkōng)领域具有法律效力(fǎlǜxiàolì)的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面(fāngmiàn)的规章都有独立编号，后面加上(jiāshàng)“部”，代表“具体属于(shǔyú)哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用(mínyòng)航空产品(chǎnpǐn)和(hé)零部件合格审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业(shāngyè)运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

其中，CCAR-135部是针对小型航空器(hángkōngqì)的(de)商业运营而(ér)制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是(jiùshì)民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事(cóngshì)特定航空运行种类的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空(mínyònghángkōng)企业能够商业运行的(de)必需许可，也是保障乘客安全的基础。

图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图

接下来我们回答第二个(dìèrgè)问题，eVTOL主机厂为什么(wèishénme)要取CCAR-135 部运行合格证？

低空(dīkōng)经济要发展，应用场景是重要驱动力。

沃飞(wòfēi)长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业(hángyè)要发展，本质(běnzhì)是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础(jīchǔ)，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机(zhíshēngjī)为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够(nénggòu)落地实现的第一步(dìyībù)，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力(nénglì)。

一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险，建立(jiànlì)风险源库，反馈优化设计(shèjì)，并在未来交付中提醒(tíxǐng)客户做防范.

另一方面，也可为现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，加快(jiākuài)解锁低空应用场景，助力国内(guónèi)低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景(chǎngjǐng)落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础(jīchǔ)上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行航线运作(yùnzuò)流程

目前，沃飞长空已助力成都完成了(le)城市(chéngshì)低空(dīkōng)载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用(mínyòng)运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山(qīngchéngshān)的飞行试验。

从(cóng)机场接驳到机场互通，此次(cǐcì)试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做(zuò)前期准备(zhǔnbèi)，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn)

随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞(shìfēi)了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将(jiāng)2小时陆路(lùlù)行程压缩(yāsuō)至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼的经验，将为(wèi)后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化(wénhuà)观光等场景提供(tígōng)可(kě)复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来积累(jīlěi)运营能力(nénglì)：

第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行(fēixíng)；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的(de)验证飞行，积累空域动态协调机制(jīzhì)、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在(zài)此过程中，探索(tànsuǒ)城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是(shì)沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性(xìtǒngxìng)实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系适配并检验(jiǎnyàn)可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的航线与场景上，分阶段(fēnjiēduàn)推进(tuījìn)直升机(zhíshēngjī)向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有(jìyǒu)航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空交通网络，为(wèi)未来eVTOL的大规模运营(yùnyíng)提供运营经验；

依托前两步验证测试(cèshì)出的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制(fùzhì)的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)。

低空经济不缺乏场景想象力，关键在于(guānjiànzàiyú)如何将需求转化为安全可(kě)持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行(xiānxíng)者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业(shāngyè)化运营探索”双线战略，以(yǐ)“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径(lùjìng)，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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